Bredere fietspaden, minder auto’s

Het nieuwe college wil ervoor zorgen dat Amsterdam de Europese Fietsstad nummer 1 blijft. Het gebied binnen de ring wordt autoluw en er komen bredere fietspaden en meer fietsenrekken, wachttijdmelders en groene golven voor fietsers. Verder komt er een ‘brommerbeleid’. Dat staat in het programakkoord dat PvdA, GroenLinks en VVD afgelopen week hebben gepresenteerd.

Namens GroenLinks was raadslid Fjodor Molenaar betrokken bij de onderhandelingen over onder meer verkeer. Eerder schreef hij de notitie De Fietser Koning, waarin onder meer wordt gepleit voor een brommerbeleid en voor ‘fietsstraten’ waar auto’s te gast zijn en voorrang moeten geven aan fietsers. Wethouder Hans Gerson reageerde destijds positief op zijn voorstellen. In een email licht Molenaar het nieuwe akkoord toe.

Klopt het dat de fietsplannen van het nieuwe college een bevestiging zijn van wat het vorige college al toezegde in reactie op De Fietser Koning?

“Deels is dat zeker het geval. Dat Amsterdam Fietsstad nummer 1 moet blijven en het streven naar ruimere fietspaden is daarvan het duidelijkst in het akkoord terecht gekomen. Ook de notie dat het centrumgebied zich uitbreidt naar het hele gebied binnen de A10 en dat daar structureel meer verblijfsruimte voor langzaam verkeer moet komen, is overeindgebleven.”

Destijds is ook gezegd dat er onderzoek komt naar het inrichten van fietsstraten; gaat dat door?

“Over fietsstraten is niets concreets afgesproken, dus ook niet het voorstel van Gerson voor een onderzoek. De stadsdelen hebben het voortouw bij herinrichtingen en dus ook over de keuze voor fietsstraten, maar een stedelijke inzet of een leidraad kan hen daarbij wel activeren. In Westerpark en De Baarsjes zijn al besluiten genomen over de aanleg van fietsstraten. In het nieuwe akkoord van Centrum worden ze expliciet genoemd. Ik ga er daarom vanuit dat er de komende jaren in diverse stadsdelen fietsstraten zullen worden aangelegd.”

In plaats van de autovrije dag komt er een ruime autovrije zone tijdens grote evenementen als GayPride, Marathon, Sail of Sinterklaas. Is dat verlies of juist winst?

“Uiteraard had GroenLinks de jaarlijkse Autovrije Dag graag behouden, maar VVD en PvdA wilden dat niet. Ik vind dat wel een verlies. De afspraak over een ruime autovrije zone bij evenementen met een landelijke uitstraling is in dat licht toch een goed resultaat. Afzettingen zijn daarbij ook nodig, zodat een ruimere zone geen extra financiële lasten met zich meebrengt. In mijn blog heb ik de genoemde evenementen als voorbeeld gebruikt, maar daar moeten nog concrete afspraken over worden gemaakt tussen centrale stad en stadsdelen.”

Er komt een stedelijk brommerbeleid; wat voor concrete maatregelen kunnen we verwachten?

“Gerson had de gemeenteraad nieuw brommerbeleid beloofd voor de verkiezingen, maar dat is niet op tijd klaargekomen. De drie partijen hechten eraan dat dit beleid er wel komt. Daarbij zijn de verkeersveiligheid, de luchtkwaliteit en de overlast expliciet genoemd. Welke concrete maatregelen nodig zijn zal door de nieuwe wethouder aan de raad worden voorgelegd.”

Iets anders: tijdens de campagne noemde u een coalitie met de VVD ‘wel erg onwaarschijnlijk’. Nu is er zo’n coalitie. Wat is er gebeurd?

“Deze coalitie was inderdaad erg onwaarschijnlijk, en kon er alleen maar komen door het gedraai van D66 in de onderhandelingen. Voor GroenLinks voelt het toch een beetje als een verstandshuwelijk, wat niet wil zeggen dat dat niet enorm effectief kan werken. In diverse stadsdelen (Centrum, Zeeburg, Oud-West) hebben deze partijen ook samen bestuursverantwoordelijkheid gedragen; dat moet in de centrale stad ook kunnen. Veel hangt af van de onderlinge verstandhouding in het college en de tussen de fracties, en die is uitermate goed. De combinatie PvdA - VVD - GroenLinks brengt tenslotte een hoop bestuurlijke slagkracht met zich mee, iets wat in een tijd van bezuinigingen geen sinecure is.”

Foto: FaceMePLS